Ремонт АКПП Опель Антара
Опель Антара в зависимости от года выпуска и двигателя, который на них устанавливался, комплектовался 3 видами коробок.
До 2011 года устанавливался 5-ступенчатый Айсин AW55-51. Это надежный автомат, у которого есть даже щуп для контроля уровня масла, чего лишены более современные АКПП. Слабым местом был износ гидроблока от грязного масла, которое образовывалось в избытке от пыли фрикционов гидротрансформатора. Кроме того нерадивые владельцы частенько игнорируют регламент по замене масла. Сочетание этих факторов приводит к выходу из строя гидроблока, и наступает масляное голодание пакетов сцепления. Фильтр недоступен, и меняется только после разборки АКПП. В виду дороговизны ремонта и дешёвых контрактных АКПП ремонт такого автомата не целесообразен.
На части Опель Антара с дизельным мотором устанавливался 6-ступенчатый Айсин. Очень удачный автомат, при регулярной замене масла легко ходит 200 тыс.км. Основные проблемы, как и у предыдущего поколения АКПП - это гидроблок и гидротрансформатор. У всех АКПП Айсин проявление неисправности гидроблока такое – «на холодную» коробка работает идеально, но после прогрева АКПП начинаются рывки, пинки, пробуксовки. Ремонт гидроблока не всегда удачен, а новый достаточно дорог. Гидротрансформатор работает в режиме частичной блокировки, поэтому у него интенсивно изнашивается фрикционная накладка. При ремонте обязательно "бублик" надо резать и ремонтировать в специализированной мастерской. Фильтр находится внутри, поэтому меняется только после разборки АКПП.
Самой массовой АКПП на Опель, устанавливаемой в том числе и на Опель Антару, стала 6-ступенчатая GM 6T45. Эта АКПП имеет один массовый дефект - срыв стопора после разрыва волновой пружины с барабана 4-5-R. Остатки стопора и пружины начинают путешествовать по АКПП и разрушать всю коробку. Если Вы обратили внимание, что у трансмиссии пропали 4-я, 5-я и задняя передача – сразу же останавливайте автомобиль и везите его в сервис на эвакуаторе. Чем больше будете ездить, тем дороже будет ремонт.
